標簽: 定制客運
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2022-06定制客運丨客運站是屬于有進一步快速擴大閑置率的明顯趨勢，但同時具有較大開發(fā)利用價值的資產
截止2020年末，全國還有客運站44.59萬個，還較2019年增長了8.4%。三級及以上客運站4505個，占比1%。其中，一級站1007個，增加了68個，占等級站的22.35%。Ptaxi猿著致力于定制客運線上轉型，提供定制客運平臺開發(fā)解決方案，如有需求歡迎咨詢我們！08
2024-05城際客運系統(tǒng)開發(fā)：用“增長五線”談道路客運企業(yè)增長
跟著猿著城際客運系統(tǒng)開發(fā)公司來看一家華南地區(qū)某運輸企業(yè)在用車業(yè)務的案例。我們先看結構，通勤占比超過三分之一，旅行社業(yè)務占比15%，兩者相加占據(jù)半壁江山，這是該運輸企業(yè)的基石客戶和規(guī)模客戶，而政府企事業(yè)單位、散客等則應是其利潤客戶和長尾客戶。因此，這個企業(yè)接下來客戶擴展舉措還是非常清晰的，即抓好通勤、旅行社客戶穩(wěn)定增長的同時，重點突破政府、企事業(yè)單位、固定社會合作伙伴和某細分市場群體。這種結構化是一種底層潛在增長動力。18
2024-07道路客運企業(yè)應該越過定制客運階段，開啟城際網約時代
Ptaxi城際客運系統(tǒng)開發(fā)公司認為如今的定制客運的概念有種被固化的感覺，一直對定制客運都打引號，其實要表達的意思是：定制客運這個詞被定義在客運的框架內，準確的是傳統(tǒng)客運的框架內，似乎沒有看到能使得道路客運真正走出來的顯著跡象。18
2022-04Ptaxi網約車軟件公司進行系統(tǒng)更新升級（3.15-4.15）
Ptaxi網約車系統(tǒng)開發(fā)公司三月份至今對原有出行系統(tǒng)進行以下：【定制客運】城際拼車購票流程18
2021-11傳統(tǒng)班線客運企業(yè)暗淡了?！為何?
傳統(tǒng)客運企業(yè)原來發(fā)展邏輯都是做大做強，但至少目前來看，為了創(chuàng)造更大的客戶價值，還是需要做小，親近旅客，“定制客運”的小型化趨勢、網約化趨勢、個性化趨勢、品質化趨勢是更能符合最大的客戶價值。08
2024-05關于班線客運和定制客運問題
請問1.取得班線許可的班線客車申請開展定制客運的，能不能即跑班線客運又跑定制客運？2.班線客運和定制客運班線經營期限到期后是重新申請定制班線的經營許可還是申請班線客運的經營許可？11
2023-08關于定制客運企業(yè)在班線經營許可范圍內調整車輛的問題
Ptaxi猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)收集整理了定制客運企業(yè)運營時遇到的問題以及官方解答08
2024-05定制客運軟件開發(fā)周期多長
定制客運軟件開發(fā)周期多長?定制客運軟件開發(fā)周期的長短取決于多個因素，如項目的規(guī)模、復雜度和需求等。以下是一般情況下的參考時間范圍：03
2023-08多部門部署加快推進汽車客運站轉型發(fā)展
猿著定制客運系統(tǒng)開發(fā)獲悉近日，交通運輸部、教育部、自然資源部、商務部、文化和旅游部、國家衛(wèi)生健康委、中華全國總工會、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、國鐵集團等11部門和單位就推進汽車客運站轉型發(fā)展聯(lián)合部署相關工作。02
2021-11定制客運要轉型發(fā)展,得理清楚一些邏輯問題
定制客運轉型發(fā)展挺難的，但如果真下決心要轉型，還是要先靜下來思考下轉型發(fā)展邏輯。聯(lián)系我們
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